Yak-40 Codling. Das westliche Gegenstück, die Concorde, folgte der Tu-144 erst zwei Monate später im März 1969. Diese trieben je zwei gegenläufige Propeller an die einen Durchmesser von 5,60 m aufwiesen.
The Tu-114 entered regular Aeroflot service on flights from Vnukovo Airport in Moscow to Khabarovsk on 24 April 1961. -friedhöfen der ehemaligen Sowjetunion unter freiem Himmel stehen: Only 32 aircraft were built and used for commercial purposes, initially on international long-haul routes, after the entry into service of the jet powered Il-62 on long routes within the Soviet Union. Dezember 1976 auf der Strecke Moskau-Chabarowsk-Moskau statt. Bis Juli 1961 gab es zwei Flüge je Woche, bis 1966 drei Flüge je Woche, bis 1969 zwei Flüge täglich und ab 1969 fünf Flüge täglich auf dieser Route. This was an issue on the first visits of the aircraft abroad, as no airport had staircases high enough. Eine der Aufgabenstellungen war, in kürzester Zeit ein überlegenes Flugzeug zu bauen, um die Überlegenheit des sozialistischen Syste… Diese Flugzeuge fanden von Mitte der 1960er Jahre bis 1984 Verwendung.Few variants were built including some aircraft specifically configured for ultra-long flights to Cuba (flight time 19-20 hours) with reduced seating capacity and additional tanks. The Tupolev Design Bureau re-used the main landing gear, wings and engines from the bomber Tupolev Tu-95, still in … It was subsequently used for Aeroflot flights to international destinations including Copenhagen, Havana, Montreal, New Delhi, Paris, Belgrade and Tokyo (in co-operation with JAL). After the international routes were taken over by other types, most of the aircraft were converted and offered only around 200 standard seats (this version then labelled as Tu-114-200).Nur wenige Varianten wurden gebaut, darunter einige Flugzeuge mit einer Spezialkonfiguration für Ultra-Langstrecken nach Kuba (Flugzeit 19-20 Stunden) mit reduzierter Sitzkapazität und zusätzlichen Tanks. These aircraft were used from the mid-1960s until 1984.Während eines Besuches in Moskau nutzten wir die Möglichkeit, das Museum in Monino zu besuchen (siehe auch unser separater Bericht) und die dort ausgestellte Tu-114 zu besichtigen. Neuartig war das um 35 ° gepfeilte Tragwerk, welches vier mächtige Propellerturbinen NK-12 mit je 10879 WPS aufnahm. Andere militärische Versionen in Nutzung durch die sowjetische Luftwaffe waren fliegende Krankenhäuser (Tu-114T und TS), Aufklärer (Tu-114E und F) sowie Versionen zum Abschuss von Marschflugkörpern (Tu-114B und C). Eines der zu lösenden Probleme bestand in der zu jener Zeit fehlenden Erfahrung mit großen Das zu bauende Flugzeug musste für die transatlantischen Flüge sicher sein, auch wegen der Flüge über die wenig erschlossenen Weiten Sibiriens, wo es im Falle eines Motorschadens kaum Ausweichflughäfen gab. Diese Version wurde Tu-114 Dainly genannt. The most distinctive element of both aircraft are the huge counter rotating propellers with a diameter of 5,6 metres. Die meisten wurden danach verschrottet und nur wenige haben überlebt.In terms of performance the aircraft was capable of very high speeds (a speed record of 871,38 km/h was achieved on March 24th 1960) while the normal cruising speed was 770 km/h with a range of maximum 9000 km. Depending on cabin configuration up to 225 passengers where possible, but in a mixed configuration there was space for approx. © 2020 SmugMug, Inc. Eine spezielle Weiterentwicklung der Tu-114 war die Tu-126 – die erste russische AWACS – bei welcher das Flugzeug Tu-114 als Basis mit Sensorstationen und zugehörigem Equipment in der Kabine sowie einem Radar auf dem hinteren Teil des Rumpfes ausgestattet wurde. Die Küche beinhaltet Vorbereitungsbereiche, die Thermoskannen für Kaffee und Tee sowie die Aufzüge, um das Essen auf Tabletts aus der Küche im Unterdeck herauf zu transportieren. Die Tupolew Tu-114 Rossija (russisch Туполев Ту-114 Россия, NATO-Codename: Cleat) war das leistungsstärkste und schnellste Turboprop-Verkehrsflugzeug der Welt. August 1955 unter der Werksbezeichnung Tu-95P (für Passagierflugzeug) entwickelt und sollte 120 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 750 km/h über 8000 km transportieren können.

Another type based on the Tu-114 was the Tu-126 – the first Russian AWACS – which re-used the basic Tu-114 and added sensor stations and associated equipment in the cabin and the radar on the rear part of the fuselage. Dezember 1968 hatte die Sowjetunion eines der zahlreichen technischen Wettrennen im Ost-West-Konflikt für sich entschieden. Für Passagiertransporte im militärischen Dienst wurde die Tu-114 bis Mai 1983 benutzt, als der letzte Flug einer Tu-114 stattfand (Überführung der СССР-76490 nach Uljanowsk).Vom Erstflug 1957 bis zum Betriebsende 1983 kam es mit Tu-114 zu zwei Totalschäden von Flugzeugen.